2025年10月29日凌晨1点过后，塞缪尔·特伦布莱特在马萨诸塞州东顿的138号公路上失去了对其2021年特斯拉Model Y的控制，靠近雷恩汉镇界。汽车偏离了北行车道，穿过南行车道，猛撞在距离树林约20英尺的树上。撞击非常猛烈，但特伦布莱特幸存了下来。他意识清醒，手里有手机，拨打了911。 “我被困在车祸中，”他对接警员说，声音急促。“我无法出去，请帮帮我。”特斯拉在撞击后立即起火，特伦布莱特被困在车内。“我无法呼吸。车在着火。请帮帮我。我快要死了。”这通电话的记录被纳入了他母亲在2026年2月提起的错误死亡诉讼中，令人心痛。随着火势加剧，他的呼救变得更加绝望：“我快死了。救命。救命。” 急救人员迅速赶到，但他们无法救他。执法人员的身体摄像头画面显示，警员们接近完全被火焰吞没的车辆，火焰从每个窗户喷射而出。“我甚至无法用灭火器击打它，”一名警员向调度员报告。“只发生了一次爆炸。”警方报告称，现场前10分钟内发生了四次爆炸。锂离子电池组进入了热失控状态，这是一种受损电池过热并点燃，迅速蔓延的火焰几乎无法扑灭的情况。消防员花了四个小时才扑灭大火。塞缪尔·特伦布莱特的尸体在后座被发现，烧得面目全非。他死于严重的热损伤和吸入烟雾。 他母亲雅克琳·特伦布莱特在马萨诸塞州美国地区法院提起的诉讼声称，特斯拉的“极其危险的设计”导致了她儿子的死亡。2021年款Model Y与自2014年以来的大多数特斯拉车辆一样，配备了光滑的嵌入式电子车门把手，当你靠近时会自动伸出。在车内，车门把手也是电子的，而非机械的。当汽车在碰撞中失去电力时，正是电池系统受损或电气火灾开始时，这些把手就停止工作。车门无法从内外打开。 特斯拉确实为其车辆配备了手动车门释放装置，但诉讼认为这些装置标识不清或不易使用，尤其是对于需要快速逃生的人来说，当火焰和烟雾充满车厢时。在Model Y中，前部手动释放装置是一个位于窗户开关附近的小电缆。后部手动释放装置隐藏在地毯下。即使特伦布莱特知道这些释放装置的存在，大多数特斯拉车主并不知道，在汽车着火并充满烟雾的情况下找到并操作它们完全是另一回事。诉讼没有具体说明特伦布莱特是否尝试使用手动释放装置，但指出“位置和标识并不明显”。 这并不是一起孤立事件。根据彭博社在多起诉讼中引用的调查，过去十年中至少有15人因在特斯拉中被困而死亡，因为在紧急情况下电子车门无法打开。其他受害者包括迈克尔·希汉（Michael Sheehan），他的家人在2024年德克萨斯州贝敦的一起事故中提起诉讼，因其Cybertruck起火，以及杰弗里和米歇尔·鲍尔（Jeffrey and Michelle Bauer），他们的孩子声称这对夫妇在一次事故中被困在特斯拉中，导致电子车门系统失效。2025年9月，国家公路交通安全管理局（NHTSA）对2021年款特斯拉Model Y展开了初步评估，因投诉称电子车门把手因电池电压低而失效，导致儿童被困在车内，迫使成年人打破窗户。 塞缪尔·特伦布莱特是一名雪城大学的学生，曾担任模特，并作为时装设计师推出了成功的服装系列。他来自马萨诸塞州东南部。他的母亲正在寻求2500万美元的赔偿，并要求陪审团审判。特斯拉尚未对诉讼或多家媒体的评论请求作出回应。在特伦布莱特去世两个月后的2025年12月，特斯拉更新了其网站，声明在检测到严重碰撞后，车门将自动解锁以便紧急进入。但该功能可能在特伦布莱特的2021年Model Y等旧款车型上无法使用，并且在电气系统在碰撞检测系统触发之前失效的情况下无能为力。